China: Boeing und EADS bekommen Konkurrenz

Die chinesische Zivilluftfahrt wird in den nächsten zwanzig Jahren weiterhin wachsen, trotz der Konkurrenz durch Hochgeschwindigkeitszüge und steigender Treibstoffpreise.

China braucht in den nächsten 20 Jahren rund 5000 neue Linienflugzeuge im Wert von 430 Milliarden Euro. Die Nachfrage wird vom weiterhin starken Wirtschaftswachstum und dem zunehmenden Wohlstand des Volkes angetrieben, prognostiziert der US-Flugzeughersteller Boeing Co.

Obwohl Hochgeschwindigkeitszüge und die steigenden Treibstoffkosten einen gegenteiligen Einfluss auf die Luftfahrtbranche haben, wird sich die Größe der chinesischen Flugzeugflotte bis 2030 mehr als verdreifachen. Boeing machte die Prognose im am Mittwoch veröffentlichten Bericht über die Aussichten der Zivilluftfahrt in China. Ungefähr 84 Prozent der neuen Flugzeuge werden alleine dazu notwendig sein, um mit dem Wachstum der Branche Schritt zu halten. Daher werden auch 70.000 neue Piloten benötigt werden, schätzt Randy Tinseth, Vizepräsident der Marketingabteilung von Boeing Commercial Airplanes. Der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde (CAAC) zufolge nahmen Passagierreisen 2010 um 16,1 Prozent zu im Vergleich zu 2009. Während dem 11. Fünfjahresplan (2006-2010) lag das Durchschnittswachstum bei 14,1 Prozent pro Jahr.

Die internationale Lufttransportvereinigung (IATA) sagte, dass das Wachstum in China, dem zweitgrößten Markt der Welt, im Juli sich abrupt um 5,1 Prozent verlangsamt habe. Der IATA zufolge sei dies eine Beschleunigung des rückläufigen Trends bei Passagierreisen, welcher in China seit dem zweiten Semester 2010 anhält. "Wir sind jedoch noch immer optimistisch für die langfristigen Aussichten von Chinas Markt, es gibt manchmal Schwankungen", so Tinseth. Boeing prognostiziert, dass Chinas Bruttoinlandprodukt in den nächsten 20 Jahren um durchschnittlich 7 Prozent pro Jahr wächst, während die Luftfahrtbranche durchschnittlich 7,6 Prozent zulegen wird.

2012 wird China 13.000 Kilometer Hochgeschwindigkeitszugstrecken besitzen, welche über 70 Städte miteinander verbinden, so Boeing. Doch Tinseth sagte, dass die Hochgeschwindigkeitsstecken nur gerade 2 Prozent der chinesischen Passagierkilometer in China betreffen werden. Dennoch werden sie dem Wirtschaftswachstum des Landes helfen, was auch der Flugindustrie nützen dürfte. Der chinesische Markt wird auch in den nächsten 20 Jahren noch immer für 75 Prozent aller Passagierkilometer der chinesischen Luftfahrtgesellschaften verantwortlich sein, auch wenn diese rasch international expandieren, so Boeing.

Da sich der chinesische Inlandmarkt so rasch entwickelt, werden wohl die meisten neuen Flugzeuge eher kleine Flugzeuge mit nur einem Gang sein. In den nächsten 20 Jahren dürfte China 3550 solche kaufen.

Der Markt für derartige Flugzeuge war lange Zeit fest in den Händen von Boeing und Airbus AG. Doch das Wettbewerbsumfeld wird sich verändern, da weitere Firmen wie Bombardier Inc. und die Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. (COMAC) auf den Markt drängen. COMAC möchte ab 2016 den C919 ausliefern, das erste zivile chinesische Großraumflugzeug mit bis zu 190 Sitzen. "Die Zeit des Duopols von Boeing und Airbus ist vorüber", so Tinseth. "Doch wir glauben, dass es für jeden Wettbewerber eine Marktnische gibt, da dies so ein großer Markt ist."